Объяснение TIS-B: трансляция системы информации о дорожном движении для NextGen
Содержание
TIS-B или Broadcast Information System - это служба вещания данных, которая позволяет эксплуатантам воздушных судов получать информацию о трафике практически в реальном времени. Наряду с партнерской системой FIS-B, TIS-B предлагается бесплатно для пользователей ADS-B как часть системы воздушного транспорта FAA следующего поколения (NextGen).
TIS-B - это система сообщений о движении, которая использует наземные станции ADS-B и радиолокационные данные для передачи данных о местоположении воздушного судна на дисплеи кабины воздушного судна. По сути, TIS-B позволит пилотам в кабине видеть то, что видит авиадиспетчер - другие самолеты, а также высоту, направление и скорость этих самолетов на экране их самолетов.
Как работает TIS-B
Данные TIS-B передаются с наземной станции на все воздушное судно, оснащенное ADS-B, независимо от того, использует ли воздушное судно линию ES с частотой 1090 МГц или линию передачи данных UAT 978 МГц. Информация о трафике берется с радиолокационных датчиков на наземных станциях и передается по каналам передачи данных ADS-B на воздушные суда.
Приемник самолета ADS-B будет интерпретировать данные и отображать их на экране в кабине. Фактический интерфейс, на котором будет отображаться TIS-B, будет варьироваться в зависимости от различных типов авионики, представленных сегодня на рынке, но, скорее всего, он будет в некоторой стандартной степени встроен в систему управления полетом или электронную полетную сумку (EFB). Как правило, трафик отображается в виде небольшого треугольника с линией, показывающей направление и скорость самолета, и показаниями высоты где-то рядом со значком треугольника самолета.
Оборудование
Пилоты, которые хотят получать информацию TIS-B на своих самолетах, должны быть оснащены совместимым передатчиком ADS-B (ADS-B Out) и приемником (ADS-B In) или приемопередатчиком (оба). Для ADS-B требуется приемник GPS с поддержкой WAAS и приемоответчик, если он еще не включен в блок ASD-B.
Совместимый дисплей кабины (CDIT) также необходим для отображения трафика в графическом формате.
Ограничения
Есть несколько ограничений, которые существуют с TIS-B, о которых пилоты должны знать во время полета:
- ТИС-Б носит рекомендательный характер
- TIS-B доступен только в зонах обслуживания, настроенных для TIS-B, и в пределах зоны обслуживания, по крайней мере, одного радиолокационного блока УВД.
- Радар отстает от ADS-B, когда дело доходит до обновлений. Поскольку ADS-B обновляется примерно раз в секунду, а радар обновляется каждые три-13 секунд, возможно, пилоты воздушных судов могут видеть цель своего воздушного судна при маневрировании до того, как УВД узнает о той же цели.
- TIS-B использует как данные ADS-B, так и радиолокационные данные. Иногда сообщения, полученные от ADS-B и радара, могут немного отличаться друг от друга и интерпретироваться неточно. Это может привести к дублированию показателей трафика на дисплее.
- Самолет должен быть оборудован исправным транспондером, чтобы отображаться в качестве цели на дисплее.
FAA предупреждает пилотов, что TIS-B не является заменой для стандартных методов разделения и предотвращения трафика. В отличие от TCAS, TIS-B не дает указаний при столкновении с дорогой, а маневры по предотвращению движения не разрешены. Пилоты должны помнить, что маневры по предотвращению движения не разрешены в качестве ответа на дисплеи TIS-B, и могут возникнуть нарушения УВД в случае, если пилот отклоняется от своих назначенных инструкций.
