Максимальный взлетный вес самолета - MGTOW
Содержание
В Руководстве АВС по авиационным знаниям максимальный взлетный вес определяется как «максимально допустимый вес для взлета». Более конкретно, максимальный взлетный вес является ограничением, наложенным на воздушное судно изготовителем воздушного судна в процессе проектирования и испытаний. Это фиксированный вес.
Промышленный жаргон
В авиации MTOW означает «максимальный взлетный вес». Иногда люди называют этот вес MGTOW или максимальный вес брутто. Эти два термина взаимозаменяемы. Реже этот вес может упоминаться как максимальный вес отпускания тормоза.
MTOW или MGTOW не следует путать с максимальным весом брутто самого самолета, который является максимальным весом, который самолет может выдержать при взлете или сидении на трапе. Максимальный вес брутто для самолета никогда не должен быть превышен в любое время. MTOW иногда может быть превышен, но обычно не на значительную величину. Например, самолет может превышать MTOW, сидя на рампе, но должен сбросить этот вес, прежде чем его тормоза будут отпущены на взлетно-посадочной полосе. Поскольку самолет будет сжигать топливо во время запуска и руления, возможно, что при запуске он будет весить немного больше, чем во время взлета.
значение
Из-за конструктивных ограничений самолет при взлете ограничен определенным весом. Если этот вес превышен, самолет может получить структурные повреждения или, что еще хуже, не сможет завершить успешный взлет.
Авиаконструкторы и производители знают важность MTOW. Для их клиентов более высокий MTOW означает, что самолет может взлететь с большим количеством топлива и будет иметь большую дальность полета.
Будьте осторожны
Важно отметить, что только то, что самолет сертифицирован для определенного максимального взлетного веса, не означает, что самолет всегда может взлететь при этом максимальном весе. Многие индивидуальные факторы должны учитываться для того, чтобы воздушное судно было безопасно взлетать при определенном весе. Пилот должен рассчитать характеристики взлета и набора высоты, которые в значительной степени зависят от других переменных, таких как:
- Высота: чем выше высота поля, тем тоньше воздух. У самолета будет снижение производительности на больших высотах, что означает, что полная полезная нагрузка может оказаться невозможной.
- Температура. Высокие температуры также снижают летно-технические характеристики самолета и могут потребовать меньшей нагрузки.
- Высота по плотности: чем выше высота по плотности, то есть высота давления, скорректированная на нестандартную температуру, тем хуже характеристики самолета.
- Длина и длина взлетно-посадочной полосы. Для самолета, загруженного до максимальной взлетной массы, может потребоваться большая взлетно-посадочная полоса, и при определенных условиях это же воздушное судно может не взлететь на более короткую взлетно-посадочную полосу.
- Градиент ВПП: для взлетно-посадочной полосы с наклоном вверх потребуется большее взлетное расстояние, чем для нисходящей или плоской ВПП, и это следует учитывать для тяжелых самолетов.
- Сила ветра: встречный ветер помогает при взлете; попутный ветер ухудшает это.
- Препятствия при вылете: чрезвычайно тяжелые самолеты не будут иметь очень хорошую скорость набора высоты; поэтому особенно важно рассчитать градиент набора высоты и скорость для самолета при определенной взлетной массе. Требуемый градиент набора высоты для преодоления препятствий может быть невозможен на очень тяжелых самолетах.
